华为明年推L3自动驾驶，小米两年狂砸540亿造车

作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

车东西10月17日消息，就在刚刚，2024世界智能网联汽车大会全体大会在北京市亦庄经开区的北人亦创会议中心召开。

在会上，各个车圈大佬纷纷发言，带来了企业的最新进展。

▲2024世界智能网联汽车大会全体大会现场

在下午的全体大会中，余承东在这次发言中干货满满，不仅拿出来了华为ADS4.0的发展规划和5G上车现状，还透露了华为“第四界”的首秀时间。

同时余承东还秀了一把“智驾肌肉”，其ADS3.0的迭代能力已经达到了日均3500万公里，这相当于绕地球87圈。

雷军则透露了小米在今明两年要对「人车家」战略投资540亿，并在创新、智驾、合作、共享等四个方面提出了四点行业倡议，共同倡导良性竞争。

李书福则是分享了吉利集团最近在智能化和网联化上的进展，提到了其在智舱、智驾、智能网联芯片的各种发展。

此外，周鸿祎也在现场带来发言，主要针对智能网联化的安全问题进行了探讨，并以“红衣教主”的身份呼吁观众关注其抖音账号。

作为智能网联汽车领域代表性的行业会议，包括余承东、雷军、李书福、朱华荣、曾庆洪、周鸿祎、邱现东、郝安瑞、贝瑞德、哈比布、梁宝俊、周治平、俞承志等各位车圈、通信圈、电子电信圈等大佬齐聚北京，各抒己见，共同分享了自己对于行业的理解和企业进展。

可以说今年的全体会议也是干货满满，可以说能快速的认知到智能网联汽车目前的行业主流动向。

一、余承东强调5G上车与L3智驾落地 ADS3.0明年支持L3

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在今天的演讲中可以说是干货最多的。

不仅带来了智能化的新进展，还透露了华为“第四界”即将首秀广州车展。

▲华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东

余承东首先指出，智能网联汽车的发展趋势已明确，在智能化的下半场中，而网联化是贯穿始终的关键。

他强调，随着L3级及更高级别的自动驾驶技术的到来，智能驾驶的实用性和用户体验将大幅提升。

在演讲中，余承东提出了以下两个主要观点：

▲车载5G上车还需要加强

一是加快5G技术在智能汽车中的应用。

他指出，尽管目前5G手机普及率已超过85%，但智能汽车中5G网络的搭载率却不足10%。

他认为，汽车的网联化发展严重滞后于5G通信网络的发展，这对智能网联汽车产业的发展构成了挑战。

余承东建议，应加快5G技术在智能汽车上的应用，以发挥中国在新能源汽车和5G通信领域的领先优势，推动智能网联汽车在全球的竞争力。

▲推动L3上车商用是关键

二是推动L3级自动驾驶技术的发展。

余承东分享了华为在智能驾驶领域的进展，包括全向防碰撞技术的提升和自动驾驶安全性的提高。

他提到，华为的智能驾驶系统已帮助避免了大量潜在的安全碰撞，显著提升了交通安全。

在智驾快速迭代上，以华为ADS3.0为例，其学习训练算力 5E FLOPS，每天学习超过3500万公里，是第二名到第n名加起来还多。

▲华为云端训练行业领先

他呼吁，应加快L3级自动驾驶标准的立法进程，推动L3级自动驾驶技术向消费者市场的普及。

在会场上，余承东还透露华为的目标是在今年或明年推出支持L3的ADS3.0系统，并逐步实现L3级自动驾驶的商业化应用。

▲华为ADS发展线路

最后，余承东还透露了华为“第四界”尊界即将亮相广州车展。

从时间上来看，也已经不足一个月了。

二、雷军提出四点倡议 两年汽车要投540亿元

小米汽车作为汽车产业的新成员，小米集团创始人、董事长雷军在台上也是十分谦虚。

作为北京市新能源车企和新质生产力的代表玩家，雷军分享了小米汽车的发展情况，并提出了四点倡议，旨在推动汽车产业的高质量发展。

▲小米集团创始人、董事长雷军

雷军首先介绍了小米汽车自发布以来的市场表现，并在此重申预计今年11月将完成年度目标10万辆的交付。

而在上周小米的周销一度接近5000辆，可以说完成年交付12万台的大目标也不是不可能冲击成功。

▲小米「人车家全生态」战略投资规划

而在提到小米研发投入时，雷军表示在人车家战略上，小米在2024年投入要超过240亿元，而在2025年也预计要投入300亿元。

两年投入540亿元，可谓是大手笔，也是小米对与汽车产业的信心。

此外，雷军还透露了小米SU7 Ultra原型车在纽北跑圈的进展，证实了包场的两天因为下雨无法测试，实在遗憾。

在本次的演讲中，雷军作为行业新人还提出四点倡议：

▲坚持科技创新，力争做全球技术、品质标杆

1、坚持科技创新，力争做全球技术、品质标杆

雷军指出，智能电动汽车首先是汽车，小米汽车将致力于从核心底层技术出发，加大研发投入，争做全球技术和品质的领导者。

▲大力发展智能驾驶技术

2、大力发展智能驾驶技术

雷军提到，小米汽车进入智能汽车行业时便立志要在智能驾驶领域取得突破，目前小米汽车的智驾激活率已达88%，并将继续推动智能驾驶技术的发展，同时倡导安全驾驶。

▲团结协作，良性竞争携手开拓全球市场

3、团结协作，良性竞争携手开拓全球市场

雷军认为，未来五年汽车产业结构将发生大规模重构，呼吁产业界良性竞争，携手发展全球汽车产业。

▲共享共建智能生态

4、共享共建智能生态

雷军提出，小米汽车高度重视生态建设，倡议行业内共享共建，避免重复投资，以提升产业效率和用户体验。

三、吉利控股李书福：吉利布局未来出行新生态

吉利控股集团董事长李书福发表演讲则主要是分享了吉利在智能网联汽车领域的探索和成就。

李书福详细介绍了吉利在智能网联汽车领域的多项创新，包括自主研发的SEA和GEA全球智能新能源架构，以及智能座舱操作系统Flyme Auto。

▲吉利控股集团董事长李书福

他还提到了中国首款7纳米智能座舱芯片“龙鹰1号”的应用，以及吉利自研的AI大模型和拥有甲级测绘资质的朗歌科技。

他主动提出了自己具备甲级测绘资质似乎也是对公司的一种自信和市场上谣言的有力回应。

在演讲的最后，李书福提出了几点思考，强调智能网联汽车时代已到来，汽车产品已成为技术综合运用的复杂系统。

▲吉利集团的技术储备

他强调，保障用户安全和利益是汽车公司的责任，同时指出中国在智能网联汽车产业链上游技术方面仍有差距，需要持续创新和融合发展。

李书福呼吁，智能网联汽车产业链应加强合作协同，优势互补，以提升用户体验和产业竞争力。

四、长安汽车朱华荣：智能网联新变革引领汽车产业迈入数字新时代

在本次大会上，长安汽车股份有限公司董事长朱华荣分享了长安汽车在数字化领域的思考和实践，强调了智能网联汽车的高速增长及其在汽车产业变革中的引领作用。

▲长安汽车股份有限公司董事长朱华荣

朱华荣指出，今年智能网联汽车销量预计将达到1,700万辆，市场渗透率超过63%。

这一快速发展的背后，是中国汽车市场丰富的产业链、供应链和技术人才资源，以及优质的市场化、法制化、国际化营商环境。

朱华荣重点分享了两个方面的内容。首先，智能网联新变革正推动汽车产业进入数字新时代，催生了新汽车新豪华的概念。随着新技术的突破，汽车正在演变成具有多种功能的智能汽车机器人，新合作模式的出现也加速了这一过程。

其次，朱华荣探讨了新豪华的概念，指出新豪华与传统豪华的区别，并强调了长安汽车在阿维塔品牌上的实践，将高颜值、高科技、高价值融入产品设计中。

朱华荣还提到了智能网联新变革带来的产业发展合作新模式，包括中外车企之间的联合开发和技术共享，以及车企与ICT企业的协同合作。

同时，长安汽车保持开放合作态度，与华为、腾讯等企业建立了合作关系。

最后，朱华荣提出了两点建议：

一是建议国际品牌优先在中国发展智能网联新能源汽车，并逐步扩展到全球市场；

二是建议世界各国汽车品牌加强合作，推动市场开放和公平竞争，共同促进全球汽车产业的高质量可持续发展。

五、广汽曾庆洪：广汽致力于产业变革与生态共建

在会议上，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪的演讲则分享了广汽集团在智能驾驶领域的布局与发展。

曾庆洪首先指出，广汽集团坚持自主创新，累计投入超过500亿元用于智能网联研发，构建了3+2+4的智能网联研发体系。

▲广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪

广汽集团早在2013年就实现了首款车联网系统的量产，并在2022年推出了支持5G的智能驾驶车型。

今年9月，广汽集团牵头的项目顺利通过国家主管部门的验收和评审。

在智能驾驶领域，广汽集团已有多款车型实现量产，并在全国范围内成为首批自动驾驶试点的企业之一。

▲广汽集团的智驾储备

此外，广汽集团还将于今年11月推出新款智能驾驶车型，进一步普及高阶智能驾驶。

曾庆洪提出，广汽集团将继续推进跨界融合战略，做产业生态的贡献者。

他透露，广汽集团在广州番禺建成了智能网联产业园，占地5200亩，投资460亿元。

最后，曾庆洪还针对智能网联化提出了两点建议：

一是加强芯片自主研发和产业链协同，以满足智能网联汽车对芯片的高需求；

二是加快完善Robotaxi商业化运营的法律和法规，推动产业智能化快速发展。

结语：汽车网联化成下阶段竞争重点

世界智能网联汽车大会（英文简称WICV） 是我国首个经国务院批准的国家级智能网联汽车专业会议，自2018年起，已连续成功举办六届。

本届2024世界智能网联汽车大会由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府共同主办，于10月17-19日在北京召开。

而本届大会也是第五次在北京举办，第二次在亦庄举办。

亦庄经济开发区作为北京市智能网联汽车发展的重要区域，已成为中国自动驾驶产业的创新高地。

截至目前，亦庄有超过40家企业参与智能网联汽车行业，其中包括多家独角兽企业。

这些企业涵盖了智能驾驶、智能座舱、高性能MCU等多个领域，形成了由整车龙头企业示范引领、创新型企业为主导的智能网联汽车产业创新生态。

在自动驾驶车辆方面，亦庄的示范区已经投放了870余台车辆，这些车辆在全国范围内数量最多，累计行驶里程超过3200万公里。

据媒体报道，示范区内测试企业达到19家，发放号牌车辆数量达615辆，累计自动驾驶里程超1573万公里。这些数据显示了亦庄在智能网联汽车领域的领先地位。

此外，亦庄还建立了北京市高级别自动驾驶示范区，这个示范区支持新技术、新产品、新模式的推广和应用。

在这个区域内，多家企业如百度、小马智行、商汤科技等已开始常态化测试，推动了智能网联汽车产业的发展。

总的来说，智能化作为下半场的竞赛关键已经成为主流认知。而在本次大会上，各位车圈大佬齐聚北京发言，也是把智能化的新目标落到了网联化上。

可以说网联化也是未来汽车竞争的主要方向之一。

你期待这样的未来到来吗？